疫情过后,经济实惠的二手车更抢手

〖壹〗 、“受疫情影响 ，春节之后传统的淡季延长了
，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后 ，预计六月份以后
，二手车市场会明显回暖。值得注意的是，疫情使经济下行压力增大 ，或将影响二手车市场的交易结构，中低档
、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点 。实际上
，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来
。

〖贰〗、拉美地区：商用车撑起半边天整体情况：巴西 、智利
、秘鲁等国对中国二手车接受度提高，街头中国车增多 ，且多为能“干活 ”的车型。巴西：作为南美最大经济体
，城市物流和乡村运输需求旺盛，巴西人对轻型商用车情有独钟 。

〖叁〗、雪佛兰科鲁兹在二手车市场上 ，雪佛兰科鲁兹是比较畅销的
，他的情况与福克斯类似，同时保值率表现更一般 ，但是短车龄交易量大对于品牌未必是件好事
。大众捷达捷达系列的工具车作用明显
，尤其是新款车在租赁市场的大批量进出，预计表现会持续稳定 ，车辆的质量和大众的认可度是比较高的。

〖肆〗 、十万元选取二手车的话
，紧凑型车已经是满足不了需求了，那么可以看看B级车 。一般来说 ，B级车在车身尺寸、动力总成以及驾驶质感方面都会有着明显的优势。而十万元的费用可以看看本田雅阁
。一直以来，雅阁都有着极强的市场号召力
，在B级车市场也是呼风唤雨般的存在，其保值率向来都是居高不下的。

疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?

〖壹〗
、受经济环境的影响 ，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典
”后那样强劲
，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率，就足以让我国汽车市场 ，超越北美
，成为全球最大的汽车市场 。这对于一些国产汽车品牌，也是一大机会 ，如果把握住了这次机会
，国内真有希望出现大众、丰田 、PSA那样的全球顶尖车企，从近来来看 ，吉利
、比亚迪可能是其中最有希望的了
。

〖贰〗、文青认为会的。之所以在疫情结束过后
，新能源汽车市场会迎来爆发期，和近来我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系 。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看 ，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名
。而美国每千人拥有837台
，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。

〖叁〗 、娱乐活动：聚餐
、餐饮、唱歌 、蹦迪等体验式娱乐将迎来爆发式增长 。这些活动不仅是放松方式 ，更是社交压抑的宣泄渠道
，会进一步强化娱乐消费的报复性增长
。旅游业：借鉴2003年非典后的经验，疫情结束后 ，周末和长假期间旅游业将显著反弹。人们对探索世界的需求在长期压抑后会更加强烈
，推动旅游市场快速复苏 。

〖肆〗
、有03年的经验在前，有一些业内的预测认为车市甚至将出现短暂的销量上涨 ，毕竟在03年非典过去之后
，车市曾经出现了超过100%的上涨，而这次的疫情再一次说明了私家车相对公共交通在私密度以及灵活性方面的优势 ，因此有部分业内人士认为10元左右的入门车型在疫情结束之后将会迎来一次短暂的市场爆发
。

〖伍〗、德勤中国首席战略官Marco Hecker博士预测
，2021年全球乘用车销量将增长13%至7800万辆，其中中国乘用车销量增长8% ，显示出亚洲市场复苏的领先性。汽车后市场展现强韧性 相较于主机配套及新车产销市场，汽车后市场在疫情中表现出更强的抗风险能力 。

战“疫 ”专访丨大搜车创始人姚军红:疫情之后,在线交易将会“小井喷...

直播卖车成行业急需直播卖车火爆原因：为应对疫情带来的行业困局
，很多汽车品牌和经销商 、汽车电商纷纷转战线上，推出VR看车
、直播卖车等新服务。直播卖车可提高看车效率 ，短时间密集发布信息
，让消费者快速全面了解意向车型；且相比图文、视频等传统线上导购形式，直播的及时有效互动能让消费者更深入了解车型各方面情况
。

新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击 ，然而
，这场危机也催生了数字化转型的契机。大搜车创始人兼CEO姚军红在接受采访时表示，疫情之后 ，汽车行业将迎来在线交易的小井喷 。疫情导致汽车市场大幅下滑
，但细分市场中消费升级趋势明显，下沉市场仍有巨大潜力
。

疫情之后 ，汽车行业确实有望迎来在线交易的小井喷。原因主要有以下几点：疫情催生数字化转型契机：新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击
，但同时也加速了行业的数字化转型 。汽车厂商将加速在线交易 、在线营销的普及，为行业带来新的增长点
。

疫情过后的报复式消费,这些3月上市的新车抢占了先机

〖壹〗、对于车市来说 ，我们可以把目光往前，把此次疫情粗略地对标03年非典
，从非典结束后迅速发展的汽车工业来看，此次疫情过后很大可能会迎来一波“报复式消费
”热潮 ，而在3月上市的这些新车
，将会成为最大的受益者。

〖贰〗
、这很能说明问题：报复性消费需要的是有是足够的消费能力 。 “疫情过后，你会报复性消费吗？”有微博在线调查显示 ，一些人对这个问题的答案是：不会
。说“不 ”的理由有两种：一种反问“报复性消费
，拿啥报复”；另一种则表示“好不容易在家省点钱
” 。

〖叁〗、与此同时，德勤的研究报告显示 ，由于疫情冲击中小型经济实体
，将使得这部分消费者购买力下降 。在这样的情况下，10万元及以下的车型需求将增加 ，而这正是上汽通用五菱近来布局的市场
。上汽通用五菱这次快速的反应速度
，可谓是抢占了先机。

〖肆〗 、创新发展机遇：成为全球经济增长新引擎的机遇：在战胜疫情的过程中乃至疫情后，存在着可能成为全球经济增长新引擎的机遇和创新 。例如 ，随着数字化技术的发展，远程办公
、在线教育、电子商务等领域迎来了快速发展期。企业可以加大在这些领域的创新投入
，开发新的商业模式和产品服务，抢占市场先机
。

〖伍〗 、正所谓：敌不动 ，我先动。只有线上传播比市场更早启动
，并且创意无敌，才能抢占先机 。 避免人与人接触 ，4S店怎么卖车？ 如何卖车是疫情期间车企和经销商面临的最大难题
。对此
，很多车企协助经销商开通了线上购车平台。其中，威马汽车在全国网点提供线上预定以及上门试驾服务 ，方便刚需用户在特殊时期的试驾与购车 。

〖陆〗
、“晚办三个月
，等待多一年”的说法，反映了移民申请周期的紧迫性 ，疫情后观望可能导致错失政策红利期
，且移民成本可能因政策收紧或资产费用上涨而增加
。

疫情过后,我们买车的心理会发生哪些变化?

当有条件进入时，消费者的购车心理便已经发生变化 ，向豪华品牌、合资头部品牌的车型所转移，这也算是对前面限制条件的一种“报复性心理 ”。而另一类“一步到位
”选取的
，是刚需型消费群体 。购车的最大用处是解决通勤的便捷性，因此新车费用 、使用成本
、购车资格就是他们所关注的重点
。

疫情后 ，家庭在理财思维、买房 、买车和做饭家务方面发生了以下变化：理财思维留有活钱保障生活：疫情前
，部分人倡导负债生活
、借贷生活，追求现金流紧运行 ，“月光族”现象普遍
，甚至认为存款是愚蠢行为、存款就会赔钱。疫情后，人们认识到必须保持一定的家庭现金流动性 ，留有足够的生活备用金 。

疫情必然会影响一季度的汽车出口贸易
，持续的影响还得看疫情何时得到控制
。第三，汽车销量增长预期不乐观。失业率增加 、收入增长降低、物流成本上升
、出门意愿降低等 ，都成为影响汽车消费的不利因素 。

优胜劣汰加剧 、三缸变四缸……疫情过后车市五大走向

三缸机转变四缸机 随着排放法规日益严苛
，为了能够同时满足动力和排放，很多车企都逐渐推行三缸发动机 ，比如吉利
、本田、宝马等等。其中做法最为激进是通用，三缸机“大行其道 ”
。雪佛兰 、别克
、福特品牌几乎是全面普及三缸机。例如别克英朗、福克斯全系三缸机
，甚至是雪佛兰迈锐宝XL都用上了3T三缸机 。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环 ，各方应该像办法帮助企业活下去
，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业
。 所幸，不少产业协会积极建言献策 ，中央与地方政府出台各类法案
，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任 ，积极向疫情严重地区捐钱捐物 。

在他看来
，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡 ，无论是汽车厂家还是经销商
，很多都面临着生死抉择
。 北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。